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汽轮机油中带水问题的解决

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发表于 2017-5-23 16:41:24 | 只看该作者 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
汽轮机油中带水问题的解决

一、油中带水问题提出
评价一个电厂运行工作的好坏,安全问题是首要的一个问题,那么汽轮机安全运行的好坏,油系统又起着极为关键的作用。汽轮机的油系统担负着机组的润滑、冷却和调速系统执行机构的重要任务。

打一个比较形象的比喻:如果把调还系统看做是汽轮机的大脑.则油系统应是保证大脑及身体各部分功能正常的血液系统,油管路就是输送血液的血管。汽轮机油质量的好坏与汽轮机能否正常运行关系非常密切,如果油质变坏,使润淆油的性能和油膜力发生变化,造成各润滑部分不能很好地润滑,轴瓦乌金熔化损坏,机组振动超标,调节系统部件被腐蚀生锈而卡涩,导致调节系统和保护装置动作失灵,严重时会引起机组超速甚至飞车,严重威胁设备和人身安全。

二、运行现状
许多电厂汽轮机运行一段时间以来,发现机组的油系统中含水量严重超标。经化学人员化验,因油中含水,酸值由原来的0.0 16KOHmg/lO g 增大到0.02-8KOHmg/lOg,粘度增大到32mm'/s ,破乳化度达到17分钟。由于油质恶化,调速系统油动机等处严重锈蚀,调速系统卡涩,增减负荷的操作不灵敏,机组带不满负荷。

润滑油的润滑和换热性能受到严重影响,轴瓦乌金磨损严重,润滑油压低,温度升高,机组的振动加大。除此之外。在运行中必须每天用滤油机溥油,厂用电和机物料消耗大大增加;每夭都能从油箱底部放出大量积水严重时一天竟能放出数桶水,由于油中带水,已经严重威胁了机组的安全经济运行。

三、问题的分析、对策与实施分析问题
油中带水是怎样形成的呢?首先我们来解释一下:高温高压的蒸汽从汽轮机前部进人汽轮机,向后膨胀做功,带动发电机发电。少量蒸汽就沿着间隙向前渗漏,由于汽轮机的轴与轴封之间有一部分间隙到前轴承箱内。与其中的油混合在一起,这样就形成了油中带水。

1、油中带水问题原因分析
(1)汽封系统布置不合理
主汽门、隔离门、调速汽门的一级滋汽接向均压箱,均压箱的汽源压力过高,轴封送汽的压力就比较高,使蒸汽容易沿着轴封间隙渗漏到前轴承箱内,造成油中带水。

前汽封的一级溢汽至抽汽管路的压差比较小,滋汽的排汽不畅,造成向油中渗漏;轴封加热器的抽空气管较细(DN20),抽汽效果较差。轴封加热器的压力为正压,形不成对汽封滋汽的抽吸作用,使蒸汽容易向轴承箱内渗漏;汽封送汽没有控制总门和后汽封的控制门,前后汽封的送汽量不好调整,造成滋汽向前渗漏,形成油中带水。

(2)均压箱的自力式压力调节阀不准确动作
均压箱的自力式压力调节阀应该能够自动调节均压箱的压力,使均压箱的压力不致过高,但现有的调节阀已锈蚀,不能准确地调节压力,另外,均压箱的选型偏高,造成压力偏高。

(3)制度不健全
没有制定对均压箱压力调整范围和前后汽封冒汽量的考核指标,这样,一部分责任心不强的工人不能及时调整均压箱的压力和前后汽封冒汽量,使前汽封的溢汽向油中渗漏。

2、制定对策与实施
(1)对汽封系统进行改造
原主汽门、隔离门、调速汽门的一级滋汽引至轴封加热器,将二级溢汽引到均压箱,使均压箱的汽源压力降低,从而使汽封的供汽压力降低。

前汽封的一级溢汽和三级滋汽引至凝汽器,使其末端处于负压状态,增大抽吸作用;将轴封加热器的空气管加粗(DN50),增大轴封加热器的负压,使溢汽容易排出;增设汽封供汽的控制总门和后汽封的控制门.使供汽量易于调整。经过这样的改造以后,汽封系统就较为合理了。

(2)检修均压箱及压力调节阀
调整调压阀的压力调节范围;均压箱的进水门更换,使减温水量的调节幅度加大;均压箱主燕汽母管的进汽门检修,避免蒸汽向均压箱内渗漏;将均压箱的压力、温度表进行校验,保证均压箱压力、温度的准确性。

(3)制定新的制度
规定将均压箱的压力严格控制在0.103一0.13MP之间,汽封冒汽量以微冒为限,不允许超标。

四、效果比较
经过以上一系列的措施,经一段时间的运行检验:我们惊喜地发现油中带水问题得到了彻底的解决,透平油的化验指标合格,调速系统、润滑系统经检修后恢复正常,油箱底部无积水存在,不再出现滑负荷的现象,机组的安全性有了可靠的保证,停机次数减少。
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